タグ:リニア

    1柴犬 ★:2014/09/14(日) 14:01:20.76 ID:??? 返信 tw しおり しおりを削除する
    抜粋したので全文はソースで
    「新幹線の父」とも呼ばれる人物が、リニア開発に懐疑的であったという事実はどのぐらい知られているだろうか。
    その人物の名は島秀雄という。
    おそらく彼らがいなければ新幹線は完成しなかっただろうし、大都市間の旅客輸送の主役は鉄道から飛行機や自動車へと完全に移行していたはずだ。
    それだけに、島が新幹線の進化形ともいうべきリニアに疑念を抱いていたというのは、意外な気すらする。

    リニアに対する島の立場は一貫している。
    それは、技術的にはおおいに研究すべきだが、実用化には慎重にならねばならないというものだった。

    島は、リニアを高速で運転するには大量の電力を必要とすることを見抜いていた。
    この問題は現在にいたっても解決したとはいえず、リニアの電力消費は現行の新幹線の3~5倍(時速500キロで走行した場合)であることが指摘され、反対論の一つの根拠となっている。

    ■JR東海がPR誌から削った「新幹線の父」の発言
    削られたなかには、《いま世界の鉄道会社やJR各社がスピード競争のようにして盛んに進めているが、「四百キロとか五百キロとかいった高速を狙うことは振動とか安全面からみて問題だから慎むべきだ」と否定的な見方で警鐘を鳴らしている》、リニア批判ともとれる発言もあった。

    ■元総裁も!国鉄出身者からあいついだリニア慎重論
    元国鉄総裁の仁杉巌は、2002年に行なった講演で中央新幹線の早期実現の必要性を訴えつつも、リニアには慎重論を示した。
    その理由として仁杉はまず、リニアの走行や浮上にはかなりのエネルギーが要るであろうことをあげている。
    それに加えて、一つの国のなかに高速鉄道のシステムが二つあることになれば、鉄道の線路幅や電気の周波数などのケースと同様、不便なことが起こるのではないかと疑問を呈した。

    かつて日本と同じくリニアの研究開発が進められていたドイツでも、ベルリン~ハンブルグ間に路線を建設する計画があった。
    しかしこれは結局、2000年に中止されている。
    とても巨額の投資を回収できる見込みがなく、環境に悪影響を与え、在来線とのネットワーク化も不十分にならざるをえないなどの理由からだった。

    http://news.livedoor.com/article/detail/9250760/

    【【鉄道】JRでタブーになった「リニア新幹線」慎重論 「新幹線の父」の意見も封印】の続きを読む

    1 :アフィクリックしてね! ★@\(^o^)/:2014/08/08(金) 00:33:33.66 ID:???0.net
    http://www.47news.jp/47topics/images/TR2014080500455.jpg
    リニア中央新幹線の京都誘致をPRするうちわを配る、門川大作京都市長=7月16日、京都市
    http://www.47news.jp/47topics/images/TR2014080500429.jpg
    kadokawa
    新たな国土の大動脈として期待されるリニア中央新幹線の名古屋―大阪間のルートをめぐり、京都駅経由への変更を求める京都が焦りを募らせている。奈良は「国は奈良ルートに決定済み」と余裕の構え。

    東京・品川―大阪間の同時開業を求める大阪と関西経済界も変更すると時間がかかるとして奈良支持を鮮明にしている。京都は巻き返しに必死だが、妙案はなく孤立感が深まる一方だ。
     
     
    ▽うちわ配り

    「リニアを、京都へ」。祇園祭の山鉾が並び立った宵山の7月16日。京都市中心部の路上で、トレードマークの着物姿の門川大作市長が、行き交う市民や観光客に京都誘致のPRうちわを笑顔で配る。うだるような暑さの中、額に玉のような汗が流れ、眼鏡は白く曇った。

    京都市は1月、国会議員や経済団体と決起会を開催。3月には京都駅ルートを採用した場合の経済波及効果が年間810億円とする試算を発表、奈良市付近を通るルートの約2倍とうたった。7月には週刊誌に異例の意見広告も出した。

    しかし状況は変わらない。JR東海の柘植康英社長は7月の記者会見で「当初から奈良市付近と決まっている」と重ねて表明。奈良県の荒井正吾知事は「奈良市付近と言ってくれる人が圧倒的だ」と余裕の表情だ。


    ▽地盤沈下

    京都市が誘致に躍起なのは、観光や経済での地盤沈下を恐れるからだ。

    京都市を昨年訪れた観光客数は、調査が始まった1958年以降、最高の5162万人を記録。世界で最も影響力があるとされる米の旅行雑誌「トラベル+レジャー」が発表した2014年人気観光都市ランキングで京都は1位を獲得した。

    しかし、京都を通らず開業した場合、東京・名古屋・大阪の三大都市圏の人々はリニアに流れ、京都駅に停車する新幹線の本数は大幅に減少するとみられている。

    京都市幹部は「のぞみの本数がゼロになるという話もある。観光客やビジネスマンの足は遠のき、京都経済にかなりのダメージを与えるだろう」とため息をついた。


    ▽「早く諦めて」

    京都市の懸念を尻目に、関西経済界は奈良支持で結束しつつある。関西経済界にとって最重要なのは東京―大阪全線同時開業。今秋にもリニア着工が迫る中、ルート問題に時間を費やす余裕はないからだ。

    7月18日、大阪市内のホテルで設立された同時開業推進協議会。大阪府の松井一郎知事や関西経済連合会の森詳介会長らが出席、会場は熱気に包まれたが、京都市への招待はなかった。会の終了後、橋下徹大阪市長は門川市長の名を挙げ、迷いなく言い切った。「申し訳ないが、早く諦めてもらいたい」
    (共同通信)

    http://www.47news.jp/smp/47topics/e/255958.php

    依頼
    http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1407316479/223

    【【リニア新幹線】誘致に焦る京都 市長汗かき、意見広告 橋下大阪市長「早く諦めて」】の続きを読む

    1 :かじりむし ★@\(^o^)/:2014/06/16(月) 22:51:33.57 ID:???0.net
    成長戦略素案:リニア大阪延伸前倒しは見送り
    http://mainichi.jp/select/news/20140617k0000m020126000c.html
    毎日新聞【永井大介】 2014年06月16日 22時22分(最終更新 06月16日 22時37分)
    rinia
     政府の産業競争力会議が16日まとめた成長戦略「日本再興戦略」改定版の素案に盛り込む方向で調整していたリニア中央新幹線の大阪延伸前倒しは、整備新幹線の開業前倒しを求める与党内の声に配慮して見送りとなった。

     リニア中央新幹線は、2045年に予定してきた名古屋-大阪間開業を、可能な限り東京-名古屋間の27年に近づけるため、国が支援する姿勢を打ち出す方向で調整が続いていた。政府側はJR東海幹部に接触し、国の支援を打診してきた。

     自民党内からも、名古屋先行開業では、大阪など関西経済圏の地盤沈下につながるとして、名古屋-大阪間の工事費3兆6000億円を国が負担し、費用はJR東海が無利子で分割返済する案を政府に提案してきた。

     だが「年間800億円」とされる利子負担は、町村信孝元官房長官らが求める整備新幹線の開業前倒しとほぼ同額となる。党内では整備新幹線を優先すべきだとの声が強く、調整は難航していた。

    2 :名無しさん@0新周年@\(^o^)/:2014/06/16(月) 22:53:15.58 ID:5n+JgBH/0.net
    それより関空と大阪中心部にリニア通せよ
    名古屋大阪間にリニアはいらない

    3 :名無しさん@0新周年@\(^o^)/:2014/06/16(月) 22:55:15.77 ID:hSssNqLP0.net
    >>2
    自前でやれ

    4 :名無しさん@0新周年@\(^o^)/:2014/06/16(月) 22:56:05.63 ID:mohx+/ES0.net
    整備新幹線ってホントに要るのか?

    5 :名無しさん@0新周年@\(^o^)/:2014/06/16(月) 22:56:25.81 ID:5n+JgBH/0.net
    >>3
    国策でやるんだよ
    自前ってなんだよ??
    馬鹿だろお前

    【【政治】成長戦略素案、リニア大阪延伸前倒しは見送り】の続きを読む

    1 名前:歩いていこうφ ★[] 投稿日:2014/04/26(土) 13:43:08.19 ID:???
    http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140426-OYT1T50007.html

     JR東海は25日、リニア中央新幹線の名古屋―大阪間を、東京(品川)―名古屋間と同時に2027年に開業させるのは困難との意向を表明した。

     決算記者会見で金子慎副社長が、「4年近くかけた環境影響評価(アセスメント)の手続きは、名古屋までは終盤だが、名古屋以西は遅れている」と説明し「(名古屋以西が、東京―名古屋間に)追いつくのは難しい」と述べた。同時開業を巡っては自民党の特別委員会が24日、国が建設費を支援できるようにすべきだと決議している。


    2 名前:名無しさん@13周年[] 投稿日:2014/04/26(土) 14:28:31.23 ID:VoJDDb16e
    まあ、どう考えても同時開業は無理やね


    3 名前:名無しさん@13周年[] 投稿日:2014/04/26(土) 14:32:57.90 ID:cLPSzTH3K
    新関空会社が名古屋-新大阪-関空のリニアを通したらよいのに。
    東京や名古屋からも関空国際線を利用しやすくなる。


    4 名前:名無しさん@13周年[] 投稿日:2014/04/26(土) 17:34:04.88 ID:SO0sHAFwt
    むしろ、予算を名古屋-大阪の方に重点を置いて先に作った方がいいんじゃね?


    5 名前:名無しさん@13周年[] 投稿日:2014/04/26(土) 17:39:26.33 ID:MHjZgh15g
    現場支えてるのは東北の出稼ぎ
    老人達ワニからね、とにかく口はよく動くが
    体は動かんワニ、早急な作業ロボットが必要ワニ


    【★【鉄道】JR東海 リニア名古屋―大阪間、27年の同時開業は困難との意向を表明】の続きを読む

    1 :かじりむし ★@\(^o^)/ 2014/04/24(木) 14:11:46.99 ID:???0.net
    リニア、一気に東京―大阪開業案 自民「国が融資を」
    朝日新聞 山下龍一 2014年4月24日13時09分

     JR東海が2027年の東京―名古屋間開業をめざすリニア中央新幹線について、自民党は24日、名古屋―大阪間の工事費全額を国が無利子で貸し付け、東京―大阪間の全線を同時開業させる案をまとめた。貸し付けのための特別措置法の制定を政府に提案し、財務、国土交通の両省と本格的な協議に入る方針だ。

     自民党の「超電導リニア鉄道に関する特別委員会」で決議された。名古屋―大阪間の建設費は3兆6千億円とされ、45年開業予定だった。自民案では国の負担で工事を進め、完成した線路や駅をJR東海に譲渡する。同社は利子の負担なしで、工事費を分割返済する。東京―名古屋間は従来通り自己負担で建設する。

     JR東海はこれまで「過大な有利子負債は旧国鉄破綻(はたん)の一因。同じ失敗は繰り返さない」(幹部)として、東京―名古屋間を先行開業する姿勢を打ち出していた。自民案が実 すれば、全線の同時開業の可能性が高まりそうだ。 

    rinia
     
    画像:リニア中央新幹線のルート


    2 :名無しさん@13周年@\(^o^)/ 2014/04/24(木) 14:12:40.34 ID:2jHQWM1Y0.net
    >自民案が実 すれば、

    3 :名無しさん@13周年@\(^o^)/ 2014/04/24(木) 14:13:32.98 ID:okHEQlm30.net
    JR東海<余計な事すんなボケ

    17 :名無しさん@13周年@\(^o^)/ 2014/04/24(木) 14:17:17.20 ID:SzgUKVqeI.net
    >>3
    逆だろ
    国鉄の借金返しきってないJR東海にとって
    国から無利子でお金借りられるんだから
    文句いっていいのはちゃんと返済したJR西日本の方

    20 :名無しさん@13周年@\(^o^)/ 2014/04/24(木) 14:17:32.86 ID:g5HdinU/0.net
    JR東海的には>>3の気分でしょ。地元への利益誘導したい馬鹿な政治家からの圧力排除したかったのに
    押し付けられたらまたルートがどうこうとか中間駅がどうので揉めるだけじゃん

    【【政治】リニア新幹線、一気に東京―大阪開業案 自民党「国が融資を」 建設費3.6兆円】の続きを読む

    1 名前:ライトスタッフ◎φ ★[] 投稿日:2014/03/12(水) 17:22:32.81 ID:???
    rinia3
    京都市は12日、リニア中央新幹線の京都駅ルート誘致が実現した場合、経済波及効果が年間810億円と、現行案の奈良市付近を通るルートと比べ約2倍になるという独自の試算を公表した。首都圏からの年間乗客数は4倍の1200万人を見込む。

    経済波及効果は、首都圏から新たに流入する乗客数を推計し算出した。京都駅ルートの場合、500万人の新規流入が見込める。経済波及効果の内訳は府内が590億円のほか、奈良県110億円、滋賀県南部40億円、大阪府北部70億円。

    経済活動が活発な地域への在来線によるアクセスが良いことから、多くの乗降客が見込め、近畿圏に広く効果が生じるとした。

    一方、奈良市付近ルートは、首都圏からの新規流入が290万人で、京都府200億円と奈良県220億円との計420億円にとどまるとした。

    年間乗客数は首都圏からの流入データを基に計算した。京都駅ルートが年間1200万人に対し、奈良市付近ルート300万人だった。

    この日に開いた市リニア中央新幹線京都誘致推進本部の初会合で明らかにした。本部長の門川大作市長は「市が一丸となり、府と経済界、文化団体と取り組んでいくことが大切だ。その先頭に立とう」と結束を呼び掛けた。

    http://www.kyoto-np.co.jp/picture/2014/03/20140312132516riniashisan.jpg

    http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20140312000063

    ◎関連スレ
    【鉄道/地域経済】リニア誘致 : 京都市「市役所の力を結集し、オール京都での活動を加速」 [02/21]
    http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1392990586/

    【鉄道】リニア新幹線の大阪延伸前倒し 自民がJR東海支援策を検討[14/03/06]
    http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1394144248/

    2 名前:名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日:2014/03/12(水) 17:23:53.21 ID:0Cr1Zafx
    東名阪で終了

    3 名前:名刺は切らしておりまして[] 投稿日:2014/03/12(水) 17:24:00.49 ID:sGDTbLNr
    京都に原爆落とせばよかったのに
    京都に原発置いて爆発すればよかったのに

    とか言われる前に自制心持てよ?

    4 名前:名刺は切らしておりまして[] 投稿日:2014/03/12(水) 17:26:15.06 ID:2rs67Wmc [1/4]
    知らんけど京都には新幹線あるからリニア無くても大丈夫だろ
    奈良はリニアあったらだいぶ便利になるけど


    【【鉄道】リニア新幹線、「京都ルート」実現なら経済効果810億円 「奈良ルート」の倍--京都市が“独自試算”】の続きを読む

    1 名前:ライトスタッフ◎φ ★[] 投稿日:2014/02/21(金) 22:49:46.99 ID:???
    rinia
    リニア中央新幹線の名古屋以西のルートに関し、京都駅を通るルート実現を目指す京都市は、年度内に門川大作市長を本部長とする誘致推進本部を庁内に設置することを決めた。

    来年度には誘致促進のための専門部署も設置する。20日の市議会で明らかにした門川市長は「市役所の力を結集し、オール京都での活動を加速していく」と述べた。

    市はこれまで府や経済団体などと「京都府リニア中央新幹線推進協議会」を作り、誘致実現に向け活動している。現行ルートと比較した経済波及効果の予測などの関連事務も、現在の「歩くまち京都推進室」から今後は新組織で対応する。

    http://mainichi.jp/select/news/20140222k0000m040122000c.html

    ◎主な関連過去スレ
    【鉄道/地域経済】リニア誘致 : 「観光立国」京都 vs「防災」奈良--前倒しなら中間駅策定急務 [10/28]
    http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1382967695/

    【鉄道】奈良vs京都 : 「リニア新幹線の名古屋以西ルート、関空-新大阪-京都が経済効果大という説も」(関西経済同友会幹事) [10/01]
    http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1380557460/

    【インフラ整備】奈良 vs 京都、早くも綱引き過熱 : リニア新幹線名古屋以西ルート誘致 [09/18]
    http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1379490985/

    【地域経済】京都市長「喫緊の課題はリニアを京都駅に通すこと」--未来懇が『京都ビジョン2040』発表 [06/01]
    http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1370078215/

    【インフラ】京都府知事「国は間違ってる」--"奈良ルート"がほぼ確定のリニア停車駅、巻き返し図る京都[09/05]
    http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346838008/

    【鉄道】「リニア中間駅、京都駅併設は困難」--JR東海・山田社長 [02/15]
    http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329299233/

    【鉄道】京都府知事「リニア新駅は関西全体で協議すべき。『関西広域連合』(奈良県は未加入)の議題に」 [02/10]
    http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328885961/

    【地域経済】京都 vs 奈良、2つの古都火花--京都、リニア誘致を正式表明 [02/01]
    http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1328095660/

    2 名前:名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日:2014/02/21(金) 22:50:48.01 ID:0nMk20I0
    今更感

    3 名前:名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日:2014/02/21(金) 22:51:27.43 ID:r31g1F/5
    諦めろ

    4 名前:名刺は切らしておりまして[] 投稿日:2014/02/21(金) 22:53:22.45 ID:I7zwePu3
    もう遅い。リニアだけに。


    【【鉄道/地域経済】リニア誘致 : 京都市「市役所の力を結集し、オール京都での活動を加速」】の続きを読む

    1 名前:やるっきゃ希志あいのφ ★[sage] 投稿日:2014/01/07(火) 08:20:50.42 ID:???
    rinia2
    安倍晋三首相は6日の年頭記者会見で、2027年に東京-名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線について「国家プロジェクトと言ってよい。政府としてもさまざまな形でできることはバックアップしていきたい」と述べ、JR東海が進める計画に政府が何らかの形で支援する考えを示した。

    計画では名古屋-大阪間の開業は18年後の45年で、関西経済界は大阪までの同時開業実現のため、政府の関与強化を求めている。

    国家プロジェクトと位置づける理由について、安倍首相は「リニア中央新幹線は、日本が世界に誇る世界最先端の鉄道技術を用いている夢のプロジェクト」と述べた。

    関西の経済団体や自治体は昨年12月、「リニアを国家プロジェクトと位置づけ、政府として大阪までの同時開業を推進する」ことなどを求める決議を採択し、政府に要請していた。安倍首相の発言で同時開業への期待が高まりそうだ。

    ソースは
    http://mainichi.jp/select/news/20140107k0000m010071000c.html


    2 名前:名刺は切らしておりまして[] 投稿日:2014/01/07(火) 08:23:21.49 ID:ehVtyosh
    > JR東海が進める計画に

    大阪なんて後回し

    3 名前:名刺は切らしておりまして[] 投稿日:2014/01/07(火) 08:25:00.31 ID:b2DkJMm4
    利権が欲しい
    利権が欲しい
    利権が欲しい

    利権に縛られて政府が動かないから自前でやることになったんだろ。
    またルート設定からやり直させる気かよ。

    4 名前:名刺は切らしておりまして[] 投稿日:2014/01/07(火) 08:27:34.71 ID:sSuWwpLR
    JR東海側からお断りだろ
    名古屋まで自費なのは国や自治体からの余計な口出しを断れる、と言う理由もあるし
    実際諏訪の我田引鉄や豪華な途中駅などを突っぱねた
    金も出すが口も出す、じゃあ京都の我儘とかでしっちゃかめっちゃかになる


    【【鉄道】安倍首相「リニア中央新幹線、政府もバックアップしたい」関西の財界歓喜】の続きを読む

    リニア大阪延伸「名古屋開通したらすぐ」 JR東海社長
    2014年1月1日03時21分
    ソース
    http://www.asahi.com/articles/ASF0NGY201312310035.html
    rinia
     JR東海の山田佳臣(よしおみ)社長は、リニア中央新幹線の大阪延伸について「名古屋まで開通したら、すぐさま取りかかりたい」とし、名古屋、大阪の同時開業を改めて否定した。

      大阪までの全面開業で約9兆円かかるとされる工費は全額、JR東海が負担する。

    安定配当と赤字にならない資金繰りを維持するため、東海道新幹線で出る利益を資源に、まず名古屋まで先行開業させる2段階工事を強調。

    大阪延伸については、「良好な経営体力を維持したうえで取りかかりたい」語った。

     大阪までは2045年に開業する計画だが、自民党や関西経済界などから無利子融資など、国による特別な配慮で前倒しを求める意見が出ている。山田社長は「我々の描いた基本設計図に影響を与えない仕組みであれば検討はする。だが、こちらから(資金を)せびるようなことはしない」と述べた。

     そのうえで、27年の開業を目指す東京・品川―名古屋については、今夏の早い時期に工事実施計画の認可を国土交通省から得て、今秋にも着工したい意向を示した。「慎重かつ丁寧にやっていく姿勢に変わりはない」とも語った。

    1 名前:依頼@@@@ハリケーン@@@φ ★[] 投稿日:2013/12/14(土) 22:08:17.31 ID:???
    rinia2
     平成39年に予定されるリニア中央新幹線の東京~名古屋間開業では、大阪への延伸が57年とされており、関西では「このままでは取り残される」と、大阪までの同時開業を求める声が上がっている。

    だが、実は“危機”を感じているのは関西だけではない。名古屋では今、東京~名古屋間がわずか40分で結ばれ“1つの経済圏”になることで、名古屋のヒト、モノ、カネが首都圏に吸い取られる“ストロー現象”が懸念されている。国家的な巨大プロジェクトで、地域活性化の大きな起爆剤と期待されるリニア新幹線は、名古屋にとって「両刃の剣」にもなりかねないのだ。

    ■「どえらい危機!」

     9月18日、JR東海はリニア中央新幹線の中間駅やルートの詳細を発表した。これを受け、名古屋市の河村たかし市長が放った言葉は「大きなチャンスだが、どえらい危機!!」だった。

     三菱UFJリサーチ&コンサルティングの試算では、名古屋までの開業から50年の経済効果は10兆7千億円。当然、地元・名古屋には「地域活性化の起爆剤になる」と期待も大きい。ある地元金融機関首脳は、「東京と40分で結ばれれば、名古屋が東京のバックアップ機能を果たす拠点になりうる。東日本大震災以降、事業継続計画(BCP)への関心が高まっており、名古屋には大きなアドバンテージがある」と指摘する。

     では、河村市長が思わず漏らした「どえらい危機」とは何なのか。それは、「40分」に変わる東京-名古屋間の時間距離だ。トヨタ自動車の首脳も、「出張のしかたなどが変わるかもしれない…」と、その影響を図りかねている。「40分」という時間距離は、日本経済に大きな変化をもたらす可能性を持っているのだ。

    ■東京・名古屋が1つの経済圏に

     「40分の時間距離」は、東京と名古屋を“1つの都市圏”に変える。10兆7千億円という経済効果は、まさにこれによって仕事の効率化、生産性向上が期待できることから弾き出された数字でもある。

     この効果が表れるには、スピードアップ効果を享受でき、産業集積の高い場所である-という条件が必要になるという。すると、1番効果が高いのは東京都、2番目が愛知県。
    産業別には東京でサービス・金融業、愛知では製造業の生産額増加が見込まれている。

     だが、これは名古屋の人、モノが首都圏に吸い取られる“ストロー現象”が起きかねないことも意味する。首都圏に本社を置く企業が、名古屋に置いていた拠点を本拠地に集約する動きにつながることが考えられるからだ。

     では、名古屋はこれにどう対処するのか。河村市長は「名古屋は東京と大阪からも来られるど真ん中にあり、立地条件も良い。ハード、ソフトともに(人を呼び込めるよう)日本一、世界一のものを何かをつくらないといけない」と強調した。

    ソース:MSN産経west
    http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131210/wec13121007010000-n1.htm

    (つづく)


    【【地域経済】名古屋が怯える“ストロー現象”、経済効果10兆円のリニア新幹線は「両刃の剣」】の続きを読む

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