タグ:リニア

    1 名前:依頼@@@@ハリケーン@@@φ ★[] 投稿日:2013/12/14(土) 22:01:28.20 ID:???
    arai4
     荒井正吾知事は12日の定例会見で、リニア中央新幹線の「奈良市付近」のルートを変更しようとする京都府側に同調する一部の関西経済界の動きに「不満」と不快感を示した。

    13日に関西経済連合会や関西広域連合などが大阪市内で開く、大阪同時開業をアピールする決起大会に参加しない方針も明らかにした。

     荒井知事は「早期開業、東西同時開業という趣旨は大賛成」としながらも、「ルートについては、すでに(奈良市付近で)決着している。国で決まったことを関西でひっくり返そうとするのはおかしい」と批判。「この件については、クレームはありますが、論争はありません」と京都側との立場の違いを強調した。

     リニア中央新幹線のルートは、昭和48年の基本計画に続き、平成23年の整備計画でも「奈良市付近」と明記されている。

     しかし、京都府や京都市などが京都駅への誘致を始め、関西の一部自治体に同調する動きもある。関西経済界からは、奈良、京都両府県の話し合いを促す意見も出ている。

    ソース:MSN産経ニュース
    http://sankei.jp.msn.com/region/news/131213/nar13121302040001-n1.htm


    2 名前:名刺は切らしておりまして[] 投稿日:2013/12/14(土) 22:03:55.23 ID:O5+YyNdK
    リアルニートに見えた orz

    3 名前:名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日:2013/12/14(土) 22:03:59.39 ID:dioDq/2t
    京都は狂都


    【【鉄道】リニアルート変更の動き 知事、関西経済界に「不満」 同時開業決起大会も不参加の方針 奈良】の続きを読む

    1 : パロスペシャル(神奈川県) 2013/12/04(水) 22:05:57.84 ID:2wdpsfTt0 BE:1143106728-PLT(12001) ポイント特典
    rinia2
    リニア大阪開業「名古屋より4~5年遅れる」 JR東海

     【諏訪和仁】JR東海の山田佳臣(よしおみ)社長は4日、大阪市での記者会見で、リニア中央新幹線の名古屋―大阪間の開業時期について「資金の不安がなくなったとしても、東京―名古屋間の開業より4~5年は遅れる」と話した。

      大阪までの同時開業を主張する関西経済界の期待に、距離を置く発言だ。
    http://www.asahi.com/articles/OSK201312040041.html


    2 : かかと落とし(大阪府) 2013/12/04(水) 22:07:18.76 ID:IZTTXTxL0
    え?たった4~5年?
    40~50年の間違いじゃないの?

    3 : タイガースープレックス(チベット自治区) 2013/12/04(水) 22:07:22.73 ID:EquBQhC00
    リニアを名古屋で止めてまうでよ!

    4 : アキレス腱固め(群馬県) 2013/12/04(水) 22:07:51.63 ID:HSgzt6cF0
    やっとかめ!

    5 : バズソーキック(catv?) 2013/12/04(水) 22:10:09.97 ID:DCWJmjCp0
    4~5年なんて同時開業とほぼ変わらん。

    【JR東海「リニア大阪開業は、名古屋より4~5年遅れる」】の続きを読む

    1 名前:ケツすべりφ ★[] 投稿日:2013/11/17(日) 23:37:22.31 0
    2027年のリニア中央新幹線開業をにらみ、名古屋駅の再開発を巡る動きが本格化する。
    rinia2
     20年の五輪開催で東京一極集中の加速も指摘される中、関係機関は「名古屋駅周辺地域のスーパーターミナルシティ化を推進する協議会(仮称)」で地域の活力を最大限に引き出す考えだ。財界首脳からは「西日本の玄関口に」と期待する声も出ている。

     「指導力が欠ければ計画の具体化が遅れる」。愛知県や名古屋市、鉄道事業者などの幹部が再開発を非公式に協議したのは今年8月上旬。政官財が個別に対応している現状に不安の声が上がり、結束して取り組むことで一致した。

     再開発は戦後最大の事業規模になるとみられる。同駅はJR東海の新幹線や在来線、名鉄、近鉄、地下鉄などが乗り入れるが、リニア開業で乗り換えしにくい構造は一掃される見通し。防災対策を踏まえた一帯の再開発やリニア駅建設工事の跡地整備も不可欠だ。

     関係者が懸念するのは各機関の利害対立や費用負担の調整。8月の会合では「関係機関だけでは計画を迅速に進めづらい」と政治力を求める声も出ていたため、国会議員もオブザーバーとして加わることになった。

     名古屋駅の再開発は駅の再整備にとどまらない。

     「名古屋には西日本の玄関口になってほしい」。中部財界首脳はリニア開業で名古屋が大阪を超える存在になることを期待する。45年のリニア大阪延伸までに人やモノの流れを東海地方に移行させ、延伸後もつなぎ留めようとの思惑だ。

     実際、名鉄がトヨタ自動車のビジネス需要を見込んで鉄道高速化の検討に着手するなど、地域活性化との相乗効果を狙う動きも出始めた。中部国際空港会社や名古屋高速道路公社が参加するのも鉄道、道路、空港の機能を複合的に向上させることで東海地方全体を底上げする狙いがある。

    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131117-00000422-yom-bus_all

    2 名前:オレオレ!オレだよ、名無しだよ!![] 投稿日:2013/11/17(日) 23:38:20.68 0
     ,;:⌒:;,
    8(・ω・)8 逆に東京に吸い取られて空洞化するじゃろ

    3 名前:オレオレ!オレだよ、名無しだよ!![sage] 投稿日:2013/11/17(日) 23:42:55.37 0
     交渉がド下手で銭の話も全くダメな名古屋人が、大阪超えるのは無理。
    大曽根駅周辺の開発でさえ失敗した実績あるし(笑)

    4 名前:オレオレ!オレだよ、名無しだよ!![sage] 投稿日:2013/11/17(日) 23:43:34.14 0
    いや、もう普通に超えてるでしょ

    5 名前:オレオレ!オレだよ、名無しだよ!![sage] 投稿日:2013/11/17(日) 23:49:13.52 0
    んだね
    とっくに大阪なんか越えてる


    【リニア開業で大阪超えを狙う名古屋】の続きを読む

    このページのトップヘ